虽然广珠城际快速轨道珠海段的建设才刚刚开始１０个月，但其每一步动作都吸引了无数关注的眼球。此次，记者特别采访了城轨的建设情况，让市民对其多一点了解。

　目前，广珠城际快速轨道珠海段已开工的两部分主要是凤凰山隧道工程及明珠车站至拱北车站的车站与桥梁建设工程。

　　特大桥架起空中快车

　广珠城际快速轨道建成后，列车几乎全部是在桥梁上飞啸而过，其桥梁长度占全线总长的９２．２５％。据广珠城轨项目部有关负责人介绍，城轨桥梁几乎贯穿全线，全线共１４０千米左右，而全线桥梁总长就达１３４千米。这主要是因为根据规划，城轨经过顺德、中山、珠海等地的工业重镇，为不影响既有的城市规划及避免大规模拆迁，轨道几乎全部建在高架桥、跨河大桥上，其中广州至珠海的主线特大桥３４座，共长１０１千米，支线小榄至江门途中将架特大桥７座。

　据了解，广珠城际轨道交通工程珠海段自金鼎车站特大桥起至珠海车站特大桥止，主要由下列部分构成：１、金鼎车站特大桥（含金鼎站台特大桥）；２、唐家湾特大桥；３、金唐车站特大桥；４、大学城特大桥；５、凤凰山隧道；６、梅溪特大桥；７、明珠车站特大桥（含站台特大桥）；８、明珠路特大桥；９、前山车站特大桥；１０、港昌路特大桥；１１、珠海车站特大桥。

　这意味着城轨建成通车后，列车时而在旷野高空行驶，时而在市区道路流动的车辆上方行驶，时而又穿越巍巍青山，届时，这将成为流转珠海城市间的一道别致风景。

　可以想象，身负如此重任的“特大桥”建设起来并不简单。

　据中铁八局昆明铁路建设公司、广珠城际工程项目经理部的闫生平总工程师介绍，特大桥的长度必须要超过５００米，而且要有设计合理的桥墩配合。明珠至拱北段桥址大部分处于城市道路的中央绿化带，其间跨越数条城市内交通道路，全段基础均采用钻孔灌注桩。

　目前，明珠路中间已封路，明珠车站和明珠特大桥已于９月２０日动工建设，首先进行的是打桩工程，桩柱深度平均４１米。港昌路一段，因道路改建方案还没有确定，目前尚未开工建设。

　在项目指挥部，记者看到了明珠路段城轨建成后的效果图：双向六车道的明珠路比现在宽敞了许多，在道路中间的绿化带上大桥挺立，城轨就在上面飞驰而过。原本以为会很难看的桥墩，竟然貌似一樽樽花瓶，灵巧动感，没有给城市景象增加一点沉闷感。

　“我们的建设就是要让城轨与珠海这个美丽城市完美结合”，闫生平解释，“考虑到城市景观，城轨桥没有使用铁路用桥传统的粗重桥墩，而是赋予了桥墩曲线美，形状类似一个上宽下窄的花瓶，没有沉重的感觉。安全方面，会在桥墩下面加大配筋，增强刚度。”

　展望未来，在城轨通车后，它不仅会给市民带来便捷的交通，也会让珠海城市景观更具现代力度。